COLUMN

本社商船三井テクノトレード株式会社（社長：八田宏和、本社：東京都中央区）は、株式会社商船三井（社長：池田潤一郎、本社：東京都港区、以下「商船三井」）、ジャパンハムワージ株式会社（社長：冨田和志、本社：大阪府大阪市、以下JHC）、株式会社三井造船昭島研究所（社長：前田泰自、本社：東京都昭島市）と共同で、プロペラ装着型省エネ装置PBCF（プロペラボスキャップフィン）と省エネバルブ・フィン舵に関する研究開発を行っています。この度、省エネバルブ・フィン舵単独で5％を超える省エネ効果を確認しました。

 

省エネバルブ・フィン舵（以下、「本開発品」）の開発にあたっては、シリング舵など高揚力舵の専門メーカーのJHCの舵効きを活かし、省エネ性（馬力改善）を高めたものです。本開発品の特徴は以下の通りです。

１）プロペラの旋回流を回収する為、リアクション形状を高推力翼型としラダーホーンも捻じっています。（省エネバルブ・フィン舵は負圧が際立ち、推進力増加に寄与している）

２）舵下の端板を小型にして抵抗を減らすとともに、プロペラ旋回流を塞き止めています。

３）中央の大型バルブも正面をフラットとして、プロペラ流入速度を抑えプロペラ効率を高めます。

 

一般的な肥大船船型として公開され、各種研究開発で広く用いられているJBC（Japan Bulk Carrier）船型において、通常のリアクション舵では4％以上の馬力改善は難しいところ、本開発品においては、CFD（数値流体力学）によって通常舵比5.7％、大型水槽による自航試験で5.2％の馬力改善が確認できました。

 

痩せ型船型に対しても本開発品を適用してCFDで4.4％の省エネ効果が確認できており、今後は最適化作業を行ったうえで、水槽試験を実施予定です。

 

今後の実船搭載に向け、PBCFのトルク低減効果との相乗効果も狙い、さらなる効率改善に取り組んでまいります。なお、この省エネバルブ・フィン舵は特許を取得しています。

       図1.CFDによる右舷・左舷の圧力分布（青色部分は負圧領域を、赤色は正圧領域を示す）

 

舵表面の圧力変化（赤～青）はプロペラが回転していることで生じ、舵上部には左舷から流入し、舵下部には右舷から流入しています。商船三井テクノトレードは、このプロペラの回転による旋回のエネルギーロスを有効に回収する舵を目指しています。

 

本件に関するお問い合わせ先：　r.d.promotion@motech.co.jp

商船三井テクノトレード株式会社　技術開発推進室