約5％の省エネ効果、もしくは船速が約2％アップします。

船尾振動・水中騒音の軽減、プロペラトルク（負荷）の軽減、舵エロージョンの解消等です。

PBCFによって、ハブ渦（＝ハブボルテックス）の発生を防ぐことによります。

PBCFはプロペラ推進効率を改善する装置なので、船種や船のサイズによる効果の違いはありません。

どのような速度で走っても、相対的に約5％の燃料削減効果が期待できます。

一切悪影響はありません。
（これまで4,300隻以上の船舶にPBCFを装着してきましたが、船体・軸系への問題はありません。）

一切必要ありません。

操船性能（前進・後進・旋回・停止）に影響はありません。

実船での試運転・就航データには、気象海象の外乱影響があったり、データの誤差も多い為です。

ご要望に従い、弊社にて解析を行い、レポートを提出致します。

3次元の実船伴流下での水槽試験では約3-4％の省エネ効果が確認されました。
PBCFはダクトやプリスワールフィンと相性が良く、これらのESDがない場合比べ、省エネ効果は1％程度減りますが、約3-4％の省エネ効果が期待されます。

3次元の実船伴流下での水槽試験では約1％の省エネ効果が確認されました。
PBCFと舵バルブはハブ渦低減効果が相殺するので、舵バルブ無しの場合と比べるとPBCFの省エネ効果は低減しますが、約1％の燃節効果が期待されます。

PBCF搭載可否はケースバイケースですので、弊社営業宛にお問い合わせ願います。
また従来のキャップ長より3割短くしたPBCFを研究開発中であり、開発終了後にはキャップ長の制限でこれまで搭載できなかった船舶に対してもPBCFが搭載できるようになります。

通常のプロペラボスキャップ同様に、ボルトでプロペラボスに固定され、プロペラとともに回転します。

PBCF取り付け費用はお見積価格に含まれません。取り付けは当社の所掌ではなく、造船所の所掌となります。

4人程度の作業員で、PBCFの取り付け所要時間は約5～6時間です。

就航船で中国の造船所にて取り付け時は、Supervisorを派遣するサービスを実施しています。その他エリアでは有償でSupervisor派遣可能です。

①PBCFとプロペラ翼の位置関係
②支給トルクレンチでのボルト締付トルク管理 その他は通常のプロペラボスキャップ取り付け方法と同様で非常に簡単です。溶接作業はありません。

基本的には必要はありません。入渠時に研磨やカラーチェック（クラックがないか確認）をプロペラと共に行うことをお勧めしております。

• プロペラ図面一式（要目表、プロペラボスキャップ含む）
• プロペラ軸図（プロペラナット図含む）
• 船尾配置詳細図（プロペラと舵の位置寸法が判る図）
• 舵図
• プロペラ翼根部オフセットテーブル

プロペラと同じ、ニッケル・アルミ・ブロンズ合金です。

PBCFは1隻毎にプロペラデザインに合わせて設計・製造するオーダーメード製品です。
従って完全同型船でなければ同じPBCFを使用することはできません。

鋳物で作られており一体型ですので、フィンは取り外し不可です。

PBCFに可動部はありません。

船舶のプロペラに付ける省エネ装置です。

Propeller Boss Cap Finsプロペラボスキャップフィンズの頭文字から取りました。

1987年、商船三井（技術部）、西日本流体技研、ミカドプロペラ（現ナカシマミツワプロペラ）が共同で開発しました。

新造船・就航船どちらでも取り付け可能です。

通常プロペラボスキャップと同様にPBCFも船級承認対象品ではありません。一部船級によって、参考用にPBCF図面を提出しますが、当社で対応致します。

ご発注を頂いてから、3ヶ月程度です。（東アジア納品ベース）中東や欧州等その他への地域へ納品の場合は、＋1ヵ月以上必要となります。

一般商船はもちろん、高速船、漁船などにも取り付け可能です。

PBCF本体・付属品一式、船便費用（CIF East Asia）が含まれています。

取り付け可能です。※但し一部メーカーや型式には取り付け不可の場合があります。